# 公共交通导向型开发

> 公共運輸導向型開發（英語：Transit-oriented development，簡稱：TOD），主要指以公共交通枢纽和车站为核心的同时，倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等。此外，其环境设计对于行人友好，可以有效控制步行空间。在进行轨道交通开发时有时也会与公私伙伴关系一起作为模式开发，即TOD+PPP模式。需要注意的是，TOD发展模式只代表居民出行更愿意使用公共交通，且城市发展随公共交通沿线而开发，不代表通勤距离下降，如东京虽属成功且典型的TOD开发案例，但城市仍保持着大量的向心通勤量（郊區往市中心通勤），人均通勤距离也没有明显降低。

- ID: m05326
- 分类: structure
- 领域: 逻辑学

## 定义

以公共交通枢纽（地铁站/火车站）为中心，在步行半径（400-800米）内进行高密度、混合功能的开发。旨在减少对汽车的依赖，提高城市效率。脚手架作用： 流量的物理聚合。TOD是城市版的“流量漏斗”。在商业选址或个人买房时，跟随TOD逻辑就是跟随确定性的流量和升值潜力。它是对抗城市蔓延的高效节点。

## 机制

以枢纽为中心、步行半径内高密度混合开发，把交通流量聚成经济与土地价值节点，降低汽车依赖、提效抗蔓延。

## 练习

1) 选枢纽节点；2) 划定 400-800m 步行圈；3) 高密度混合功能布局；4) 优先慢行与接驳；5) 跟随节点做选址/投资。

## 脚手架用法

流量的物理聚合。TOD是城市版的“流量漏斗”。在商业选址或个人买房时，跟随TOD逻辑就是跟随确定性的流量和升值潜力。它是对抗城市蔓延的高效节点。

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